12月28日消息，有商家向亿邦动力网指出，名品折扣B2C网站唯品会希望自2013年起，将对配送业务做出重大调整，部分发货转交由商家承担，并提升部分类目交易结算的扣点。
据商家反映，唯品会目前正在征求意见，尚未有定论。唯品会也向亿邦动力网表示，企业出于长远发展的考虑，不排除在原有的基础上增加其他（配送）方式，满足客户更多的需求。
但以唯品会同商家沟通所流露出的意向判断，其要求商家自发货的调整，在一定程度上暴露出了自主物流配送所面对的负荷和压力。
唯品会发布的财报显示，今年前两个季度的订单平均增速均超过250%，截至第三季度，日均订单量已达5到6万。
虽然积累了很强的运营和执行能力，但面对订单规模的爆发性增长，唯品会自建仓储物流的承载能力随时都有可能突破临界点。从前三个季度公开的数据可见，唯品会在上市之后整体运营效率的提升，得益于快速周转，而非大举扩充仓储容量。如继续扩大在仓配方面的投入，则势必会加重营运成本。
亿邦动力网了解到，唯品会已经在北京、佛山、昆山、成都建立起四个大仓储中心，总面积接近12万平方米。随着年内武汉、沈阳两大仓库即将落成，其物流费率比已从上市前的17%降至第三季度的13%左右。但据唯品会供应商透露，唯品会近60%左右的用户均集中在珠三角地带，这也意味着当销售旺季到来时，其他地区的配送则承受较大压力。
另一方面的牵制来自于唯品会居高的退换货率。以销售占比最大的服装为例，退换货率接近30%。按照目前的订单量计算，每天来回运送成本将达到36万元人民币，全年则需为此支出1.3个亿，这些费用均由唯品会埋单。
尽管如此，唯品会依然在2012年奇迹般的实现扭亏，其股价也在流血IPO后逆势飘红。
“股价的回升源于成本结构的优化和扭亏为盈的可期性。”分析人士认为，在实现季度性盈利后，唯品会能否保证盈利能力的持久性备受关注。而国内B2C普遍亏损的情况下，以快消为基础的唯品会要在规模和运营能力之间选择最佳平衡点。
虽然CFO杨东皓在接受媒体采访时坦言，仓库的利用率均已满负荷，当务之急是扩大仓库面积。但上述人士指出，比起外包或者和第三方合作，自建需要投入更大的资金。而唯品会改善物流也仅仅是对仓储系统的优化，在配送方面，接近90%的订单仍然以第三方快递为主。
“既然都是找第三方来配送，退回来的和卖不动的商品也迟早要返还给商家，不如索性交由商家自行解决，一来降低仓库占有率，二来缩短退货的周期和流程。”业内人士指出，将部分配送外包给供货商未尝不是一种柔性的减亏方案。
但问题来自于供应商是否乐于接受唯品会单方面的规划。“对于每个品牌商来说，都非常不想接物流 。尤其是传统企业，压低毛利率上唯品会清理库存，外包物流成本不划算，自发货则各项配置不足。”某线下女装品牌市场总监向亿邦动力网表示，自发货意味着没排期一次唯品会，商家都可能面临一次“双十一”。
让供货商同样心存顾虑的是，唯品会还预先透露了可能会在明年提升扣点的想法，部分品类可能从20%上涨到28%。唯品会方面在回复亿邦动力网的询问时，也表示部分品牌扣点可能会存在有提高的空间，但会在合理的范围之内。
针对涨价，分析人士指出，取决于平台抱着何种心态，如果更好的为供应商提供价值，则能保证持久双赢的合作关系。“从明年零售形势判断，品牌商还积压大量库存可以释放，对平台提升毛利颇为有利。”
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